La jornada técnica ‘Soluciones que salvan vidas en la carretera’ organizada por el Colegio de Ingenieros Técnicos de Obras Públicas (CITOP) y SMA Road Safety, ha abordado los retos normativos, técnicos y sociales de la seguridad pasiva
La seguridad vial no debe limitarse a evitar que se produzcan accidentes, sino que debe garantizar que, cuando estos ocurren, las infraestructuras estén preparadas para minimizar sus consecuencias. Esta fue una de las principales conclusiones de la jornada técnica ‘Soluciones que salvan vidas en la Carretera’, celebrada hace unos días en Madrid por la empresa SMA Road Safety y el Colegio de Ingenieros Técnicos de Obras Públicas (CITOP).
El encuentro reunió a proyectistas, gestores de infraestructuras viarias y profesionales implicados en la selección, especificación y aplicación de sistemas de contención para abordar, desde diferentes perspectivas, los principales retos actuales de la seguridad vial. A lo largo de la jornada se analizaron aspectos normativos, técnicos y sociales relacionados con el diseño de infraestructuras más seguras y su contribución al objetivo de Visión Cero, que persigue eliminar las víctimas mortales y los heridos graves en las carreteras.
La apertura corrió a cargo de Óscar Sánchez Morán, vicepresidente primero del CITOP, que dio paso a un programa en el que participaron especialistas vinculados a la ingeniería, la investigación, la gestión de infraestructuras y la representación de las víctimas de accidentes de tráfico.
Roberto Impero, director general de SMA Road Safety, fue el encargado de abordar la norma europea EN 1317, uno de los principales marcos de referencia para los sistemas de contención en carretera. Durante su intervención analizó las diferentes partes de la normativa, aplicables a barreras longitudinales, terminales, atenuadores de impacto y pasos de mediana. Su exposición permitió profundizar en los requisitos establecidos por la norma y plantear también algunas de sus carencias y aspectos susceptibles de revisión para responder a las necesidades actuales de la seguridad vial y garantizar una adecuada protección de los usuarios. El debate puso de manifiesto la importancia de que las normas y los criterios técnicos evolucionen al mismo ritmo que las necesidades de las infraestructuras, los vehículos y los usuarios de la carretera.
Por su parte, Juan José Alba, profesor de la Universidad de Zaragoza y experto en seguridad vial, centró su intervención en el significado de «mejorar» la seguridad vial. Durante su intervención, José Alba abordó el concepto de seguridad vial desde una perspectiva técnica y científica, destacando la importancia de analizar los siniestros de tráfico más allá de la búsqueda de responsables, con el objetivo de identificar sus causas reales y prevenir futuras tragedias. A través de varios casos prácticos, explicó cómo una investigación centrada exclusivamente en el error humano puede dejar sin identificar otros factores relevantes, relacionados con el diseño de las carreteras, la señalización, las condiciones del entorno o la respuesta de los servicios de emergencia.
La dimensión social de la seguridad vial estuvo representada por David Pérez de Landazábal, vicepresidente de STOP Accidentes, quien abordó los principios del Sistema Seguro y de la estrategia Visión Cero. Su intervención puso de relieve una de las premisas fundamentales de este enfoque: los errores humanos forman parte de la movilidad y, por tanto, las carreteras, los vehículos y la gestión del tráfico deben diseñarse para evitar que un error termine provocando la muerte o lesiones graves. Este planteamiento traslada parte de la responsabilidad de la prevención a las propias infraestructuras, que deben contribuir a reducir la gravedad de los siniestros cuando estos no pueden evitarse.
La elección del sistema de contención, una decisión de diseño
Por su parte, Laura Sánchez Pérez, ingeniera de TYPSA, abordó el papel de los sistemas de contención dentro del diseño de las infraestructuras viarias. Su intervención analizó los criterios que deben tenerse en cuenta para seleccionar y disponer correctamente estos elementos, así como su comportamiento ante un impacto y su contribución a la reducción de las consecuencias de los accidentes. Asimismo, repasó la evolución y aplicación de la norma EN 1317 en España y destacó la importancia de adaptar la elección de las soluciones de protección a las características de cada tramo y a las necesidades específicas de seguridad de sus usuarios.
La jornada se completó con la intervención de Manuel Viñuales Delgado, quien presentó los procesos de ensayo y fabricación, así como estudios técnicos, proyectos especiales y aplicaciones de los sistemas desarrollados por SMA Road Safety.
Un objetivo común: reducir las consecuencias de los accidentes
Aunque las intervenciones abordaron la seguridad vial desde perspectivas diferentes, todas confluyeron en una misma idea: detrás de cada normativa, cada ensayo, cada decisión de diseño y cada sistema de contención existe un objetivo común: salvar vidas.
«Los accidentes no siempre pueden evitarse, pero sus consecuencias sí pueden reducirse mediante infraestructuras más seguras y sistemas de protección adecuados», aseguró Roberto Impero.
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